Немецкие производители продолжают усиливать свои позиции в мире спортивных автомобилей. Главным героем этой осени становится Porsche 911 нового поколения. Но компанию ему в нашем обзоре составляют спортивные новинки от Audi, Mercedes AMG и Alpina. Каждый из этих автомобилей великолепно проявит себя как на безлимитных автобанах, так и на бульварах Лос-Анджелеса и даже в хмурой толчее центра Санкт-Петербурга.
Новая классика
После долгих месяцев томительного ожидания, наполненных разнообразными слухами, в Porsche представили публике 911 нового поколения под внутризаводским индексом 991. Беглый просмотр фото новинки может привести к поспешному выводу, что в Porsche избрали консервативный путь развития для своей самой известной модели. Но это не так: фактически мы становимся свидетелями мощнейшего скачка эволюции, сопоставимого по своей значимости с внедрением двигателей с водяным охлаждением вместо воздушного в конце 1990-х. О привнесении новых ингредиентов в вечную формулу 911-го лучше всего говорит изменение габаритов. Колесная база у новинки увеличилась на 10 см, что пошло на пользу не только силуэту кузова. Вместе с более широкой передней колеей, переработанной задней подвеской и уменьшившейся примерно на 45 кг снаряженной массой новый 911 будет покорять повороты любой сложности с еще большей охотой. Не забываем и про многочисленных электронных помощников, которых в Porsche научили эффективно взаимодействовать и с голливудской старлеткой, и с умелым пилотом, не забывающим выкатывать любимый 911-й на гоночный трек. Линейка 911 нового поколения открывается заднеприводными купе Carrera и Carrera S. Эти автомобили оснащаются двигателями объемом 3,4 и 3,8 литра мощностью 350 и 400 сил соответственно. Фаворитом публики, конечно, остается чудо-коробка PDK, однако в Porsche все-таки подготовили роскошный подарок ортодоксальным энтузиастам в виде 7-ступенчатой механической коробки передач. Но самой быстрой в новом семействе оказывается Carrera S именно с PDK и опционным пакетом Sport Chrono: при активации функции Launch Control на разгон 0 – 100 км/ч у нее уходит 4,1 секунды. Здорово изменился и интерьер модели. Дизайнерам компании удалось использовать опробованные на Panamera стилистические решения без какого-либо ущерба для истинно спортивной атмосферы в салоне. А нас в ближайшие годы ждут захватывающие премьеры других версий 911: кабриолета, полноприводных Carrera4, невероятно динамичного Turbo и экстремальных GT3 и GT2.
Многообразие выбора
В Audi удивили своих поклонников одновременным дебютом сразу трех спортивных моделей. Такого еще не было: в компании разом представили публике новые S6, S7 и S8. При этом к дилерам все автомобили поступят весной 2012 года. Очевидно, что этот смелый ход призван помочь всем потенциальным покупателям с выбором оптимальной модели. Интригу вносит именно S7 с все еще непривычным силуэтом кузова, разбавляя собой классическую линейку из седана и универсала S6, а также флагманского седана S8. Подобно A6 и A7 по своей технической начинке новые S6 и S7 оказываются очень близки друг к другу. Эти модели в Audi оснащают новым 4-литровым V8, приправленным парой турбин. В спецификации S6 и S7 этот двигатель 4.0 TFSI выдает 420 сил, отличаясь и завидной эластичностью: 550 Нм доступны в широком диапазоне 1400 – 5300 об/мин. Конечно же, для автомобилей подготовили полноприводную трансмиссию quattro и коробку передач S tronic о семи передачах. По заводским данным разгон с места до 100 км/ч у седана S6 занимает 4,8 секунды, а у универсала S6 Avant и S7 – 4,9 секунды. Максимальная скорость у всех S-новинок политкорректно ограничена 250 км/ч. Опознать S6 и S7 легче всего будет по традиционным «алюминиевым» корпусам зеркал и грозным задним бамперам с четырьмя стволами выхлопа и развитым диффузорам. От обычных A6 и A7 эти модели будут отличаться спортивной отделкой салона и более богатыми комплектациями. Но не будем забывать, что позднее обязательно появятся и еще более мощные и бескомпромиссные RS6 и RS7, которые и станут истинными лидерами своих семейств.
Возможно, они получат версию двигателя 4.0 TFSI, которая сейчас дебютирует на серийном S8. Флагман располагает уже 520 силами и 650 Нм, тратя на разгон до первой сотни всего лишь 4,2 секунды. В Audi позволяют себе обходиться без сравнений с прямыми конкурентами. Однако мы можем заметить, что в прыжке с места S8 превзошел все другие крупные полноприводные седаны. Быстрее него только Porsche Panamera Turbo, который все-таки находится в несколько иной нише. Подобно своим предшественникам, пользующимся заслуженным уважением специалистов, новый S8 будет лишен броских кузовных элементов. В Audi отдали предпочтение любимому набору компонентов, призванных заинтересовать настоящих энтузиастов. Чуть более грозное оформление решетки радиатора и переднего бампера дополнено фамильными S-зеркалами, выхлопными трубами и колесными дисками диаметром 20 или 21 дюйм. Куда лучше истинные возможности S8 характеризует керамическая тормозная система, которая предлагается в качестве дорогой, но очень желанной опции.
Таинственный атлет
Многообразие современной линейки Mercedes позволяет специалистам подразделения AMG представлять собственные новинки по несколько штук в год. Но сейчас мы обратим свое внимание на модель AMG с уникальной идеологией. Уже в третьем поколении компактный родстер SLK получает весьма злую по характеру версию от AMG. На этот раз именно на новеньком SLK55 в AMG выводят в свет свой новейший атмосферный V8. С его 5,5 литра сняли 422 силы и 540 Нм, добившись при этом и отменных показателей расхода топлива и вредных выбросов благодаря множеству хитрых технических решений. Так, впервые в своей истории в AMG применили отключение половины цилиндров при спокойном движении. Но темпераментных водителей, которым, собственно, и адресован SLK55, порадуют, скорее, возможность раскрутки двигателя до 7000 об/мин и проворство 7-ступенчатой коробки AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. В результате SLK55 способен набирать 100 км/ч с места за 4,6 секунды, а также сохранять завидный темп разгона и по достижении 200 км/ч. Максимальную скорость в AMG предпочли все-таки сдержать отметкой 250 км/ч. Однако тюнинговые компании, конечно, будут рады избавить владельцев от этого наивного ограничителя. Габариты и сравнительно малая снаряженная масса позволяют SLK55 покорять продвинутых пилотов и своим поведением в поворотах. Разумеется, инженеры и тест-пилоты AMG потратили немало дней в подборе оптимальных компонентов подвески и алгоритма работы множества вспомогательных электронных систем. В качестве опции предлагается пакет AMG Handling с более жесткими настройками подвески, блокировкой дифференциала и не знающими усталости композитными передними тормозными дисками. Удался и дизайн нового SLK55. Лучше всего предназначение этого злого родстера передают две пары выхлопных труб с пробуждающимся при нажатии на педаль газа звуковым сопровождением. Для интерьера предусмотрено множество различных вариантов отделки, в том числе и с помощью фирменной программы designo. В России прошлый SLK55 незаслуженно оставался в тени своих более крупных, мощных и дорогих AMG-собратьев. Очевидно, что и в новом поколении этот родстер окажется нишевым продуктом. Но его владельцам, оценившим всю серьезность инжиниринга AMG под унисексовыми обводами кузова SLK, можно будет только позавидовать.
Баварские ценности
В семейной компании Alpina продолжают радовать нас своими новинками на базе лучших моделей BMW. Теперь в портфолио Alpina есть и собственная версия 6-й серии нового поколения. Автомобиль с именем Alpina B6 Bi-Turbo выполнен по всем современным стандартам этого уважаемого ателье. Сердцем новой B6 становится 4,4-литровый V8 с парой турбин, выдающий 507 сил и 700 Нм. Он работает в паре с 8-ступенчатой коробкой передач Switch-Tronic, отличающейся как быстродействием, так и мягкостью работы. В этом проявляется фирменный подход Alpina: во всех моделях компании прекрасные динамические характеристики подкреплены и высоким уровнем комфорта. Уже известно, что на разгон 0 – 100 км/ч у открытой B6 Bi-Turbo уходит 4,8 секунды, а максимальная скорость достигает 311 км/ч. Внешность новинки также соответствует всем ожиданиям поклонников Alpina, которые элегантность ценят выше агрессивности. Правда, сейчас знаменитые на весь мир тонкоспицевые колесные диски Alpina дополнили изящными аэродинамическими элементами из неокрашенного карбона. Как всегда, самых лестных отзывов заслуживает интерьер автомобиля, где привычная эргономика BMW утопает в кожаном великолепии Alpina. Так Alpina B6 Bi-Turbo уже сейчас становится интересной и харизматичной альтернативой BMW M6 нового поколения, продажи которого начнутся лишь в 2012 году.
Тимур Рейдов
