Впервые Lexus вышел в гольф-класс, в высший его ценовой сегмент. И, разумеется, выход этот состоялся на комбинированной электро-бензиновой тяге. По-другому и быть не могло – по классическим рецептам автомобилестроения свои изделия уже представили премиальные европейские марки. Надо же как-то выделяться? Тут одного роскошного салона и прекрасной аудиосистемы маловато будет.
Новая красота
Новинка, CT200h – рискованное выступление. Раньше у Lexus пятидверных хэтчбеков не было. Именно поэтому, сначала мир увидел концепт LF-Ch, который произвел должное впечатление на прессу и потенциальных клиентов. Серийный продукт не сильно отличается от концепта. Его не стали, как это часто водится, упрощать. Скорее, его сделали более практичным и понятным.
То, что это именно Lexus, видно сразу. Актуальный для марки стиль L-finesse реализован в модели во всей красе. Кузов хэтчбека гармоничен: пропорции объемов, соотношение основных элементов просчитаны с японской педантичностью. При этом у машины очень много интересных деталей. Похвалы заслуживают агрессивные низкие бамперы, покатый большой капот и, конечно, линия задней стойки, образующей при взгляде сбоку иллюзию могучего спойлера над задней дверью. Если мерить рулеткой, то машинка небольшая. Однако за счет приземистой посадки она кажется больше, чем есть на самом деле.
Особо хочется отметить качество сборки и окраски кузова. Очень часто производители, увлекающиеся сложной пластикой кузовных панелей, забывают о том, что стыки деталей на серийных машинах могут запросто свести все усилия дизайнеров на нет. Но это – Lexus. Не являясь поклонником марки, автор этих строк готов признать, что Lexus – синоним качества. В данном случае качества эстетического.
Пространство технологий
CT200h – это больше чем автомобиль. То есть как вещь – это, конечно, именно автомобиль: удобный, довольно быстрый, экономичный, интересный в управлении, престижный. Но как товар – это нечто другое. Как iPhone – это больше, чем просто телефон. Это нечто интересное, способное увлечь и развлечь.
Не секрет, что CT200h – продвинутая версия хорошо известного Toyota Prius. Так вот Prius интересен только тем, что приводится в движение гибридной, относительно экономичной силовой установкой. А Lexus на его платфрме – это гаджет. Именно поэтому не вижу никакого подвоха в цене, по которой этот гаджет продают. Подходить к гибриду Lexus с простыми критериями оценки нелепо. Можно, конечно, но это будет ошибкой.
Сравнивать с конкурентами (в данном случае просто дорогими и престижными машинами гольф-класса) можно. Например, такие очевидные свойства, как внешний вид и исполнение салона. Салон – это и есть начало пути, на котором потенциальный покупатель совершит множество открытий.
Посадка водителя по-спортивному низкая. Человеку средней комплекции можно даже не пытаться рассмотреть кромку капота. Лучше всего опустить сиденье почти до максимума, отодвинуть подальше, да еще и завалить назад. В верхних комплектациях настройками ведают электроприводы. Сначала сидеть немного непривычно, но осваиваешься быстро. Удивительно, но с водительского места обзор отличный во все стороны. Вдобавок максимальная комплектация предлагает камеру заднего обзора – чтобы парковаться с точностью до миллиметра.
Качество кожи на сиденьях и отделка панелей в салоне весьма достойные. Не шикарные, но именно дорогие и качественные. Ощущение качества возникает также при нажатии на рычаги и кнопки – никакой расхлябанности или дешевых щелчков. Надо полагать, что с контроллером EMW (аналогом бэ-эм-вэшного iDrive) управление вспомогательными функциями еще удобнее. Но эта система, как и штатная навигация – удел самой дорогой комплектации, а на тест выдали среднюю, на мой взгляд, оптимальную. От базовой она отличается кожаной обивкой кресел, наличием круиз-контроля, датчика дождя, светодиодами в фарах и еще кое-какими приятными мелочами. Кстати, и базовая версия весьма богата. Тут и двухонный климат-контроль, и 8 подушек безопасности, и пристойная «музыка».
Отдельное развлечение – оптитронные приборы. В нормальном (по умолчанию) и экономичном режимах подсветка приборов синяя, а слева от спидометра размещается непривычный прибор, показывающий, какой режим в данный момент активен: зарядка батарей, экономичный, оптимальный или активный стиль вождения. Если перевести контроллер силовой установки в режим «спорт», то приборы вспыхивают красным, а странный прибор превращается в тахометр.
О салоне стоит еще сказать, что по внутренним размерам это типичный гольф-класс. Спереди – отлично. Сзади – приемлемо для двух людей средней комплекции. Можно разместиться сзади и втроем, но будет тесновато.
Присутствует также стандартный багажник. И, что особенно приятно, – докатка, которой нашлось место, несмотря на наличие сзади громоздких никельметаллгидридных батарей.
Чего ради
Производитель обещает средний расход топлива 3,8 литра бензина на 100 километров пути. Это лукавство. В режиме активного вождения по городу и загородным загруженным шоссе с постоянными обгонами у меня получилось 7,5 литра. Если учесть, что суммарная мощность бензинового и электрического моторов составляет 136 сил, то можно предположить, что аналогичный по мощности двухлитровый бензиновый атмосферник скушал бы в аналогичных условиях (включены фары, жара и на полную мощность работает климат-контроль) литров 12. Конечно, дорогой и сложный гибридный автомобиль будет окупаться по сравнению с обычным бесконечно долго. Первый владелец точно продаст его раньше, чем цена его гибрида сравняется с обычной машиной того же класса. Но дело не в этом. Дело в особенностях вождения. И моде, конечно.
Водить троллейбус не доводилось? Мощное и ровное ускорение с места – это очень комфортно. Вариатор, разумеется, исключает какие бы то ни было толчки в трансмиссии. Все очень плавно и точно. А что, если нужно резко обогнать пару фур за раз? Для этого стоит переключиться в режим «спорт». Резко нажав на акселератор (необязательно продавив при этом пол), получаем очень эффективный и прогнозируемый разгон. Машина, конечно, не «стреляет», но при этом буднично и очень быстро разгоняется. То есть вот ты плелся за грузовиками 80, а при завершении обгона стрелка спидометра уже касается цифры 150… Это не адреналин. Это безопасность и комфорт при маневрах.
Попробовав все режимы, убедился, что в пробках самым удобным является специальный «горный», в котором при торможении бензиновый мотор не отключается, а выступает в качестве тормоза и активно заряжает батареи… При этом педаль тормоза почти не нужна! Управляешь машиной только газом. Кто-то скажет, что страдает экономичность, но… Батарея при этом получает максимальный заряд и в какой-то момент включается режим ECO, когда машина едет только на электромоторе (до 45 км/ч). В результате, потолкавшись в пробке, от поста ДПС на Приморском шоссе до виадука на Комендантский аэродром я дополз на электротяге! О каком расходе топлива тут вообще идет речь? Так что если в обычном городском трафике с гибридом еще могут тягаться высокотехнологичные бензиновые моторы или дизели, то в глухих пробках у гибридов конкурентов (реальных) пока что нет. Если бензиновый мотор и заведется, то поработает немного в оптимальном режиме лишь для того, чтобы подзарядить батареи!
В CT200h отсутствуют привычные пассивные потребители энергии: нет генератора и стартера. Это минус как минимум полтора лира на «сотню». Есть подозрение, что приблизиться к заявленным производителем показателям расхода топлива поможет и тот самый удивительным прибор, требующий от водителя держать стрелку в экономичном сегменте. Когда эйфория от покупки новой машины пройдет, владелец наверняка будет ловить кайф от плавного, пусть и довольно быстрого движения.
Едет машина очень интересно. Тут свою лепту вносят и отменно настроенное шасси с многорычажной задней подвеской, и идеальное распределение нагрузки по осям. Спереди колеса прижаты к дороге мотором, сзади – тяжелыми батареями. «Электрический» руль пустоват, но если не требовать от него реакций гоночного болида, то усилие на нем оптимально во всех режимах вождения.
Подвеска упругая, чуть жестковатая, однако ни одного «пробоя» за ней замечено не было. Кстати, для всех комплектаций предлагают оптимальные колеса с покрышками 205/55 R16.
О чем надо помнить – так это о бордюрах, которых боится красивый и низкий передний бампер, а также о том, что на проселок соваться не стоит – клиренс не запредельно, но низкий.
Игрушка получилась что надо. То, что игрушка эта оказалась еще и вполне приличным автомобилем – приятный бонус. Lexus CT200h – это явление времени. Он органичен для жизни успешных современных людей, жизни, где передовые технологии – условие выживания.
Благодарим компанию «Лексус Приморский» за помощь в подготовке материала.
Федор Бобров
