С выходом новых поколений Porsche 911 и Mercedes SL открывается новая глава в летописи породистых спорткаров. На протяжении многих десятилетий именно эти модели считаются эталонами в мире дорогих спортивных автомобилей. Конечно, соперники не собираются сдаваться без боя, подготовив к летнему сезону 2012 года весьма соблазнительные новинки. Но как бы они ни были хороши, именно новые Porsche 911 и Mercedes SL задают развитие этого сегмента на многие годы вперед.
BENTLEY
В Bentley все-таки решились представить модели семейства Continental с 8-цилиндровым двигателем. Но от отлично зарекомендовавшего себя 12-цилиндрового мотора в компании также не собираются отказываться. Теперь купе Continental GT и кабриолет Continental GTC можно заказать как с V12 Biturbo, так и с V8 Biturbo. Новый двигатель имеет весьма скромный по стандартам марки рабочий объем в 4 литра. Однако благодаря паре турбин он выдает вполне достойные 507 сил и 660 Нм. Причем своего максимума крутящий момент достигает уже на 1700 об/мин. Более того, именно Conti с V8 в Bentley одарили и новой 8-ступенчатой коробкой передач. В результате по своим динамическим характеристикам Continental GT V8 лишь немного уступает своему более мощному собрату. Разгон 0–100 км/ч занимает 4,8 секунды, а максимальная скорость достигает 303 км/ч. По заводским данным снаряженная масса после потери четырех цилиндров снизилась всего на 25 кг за счет потяжелевшей коробки передач и других компонентов. Но судя по восторженным первым отзывам, новые настройки шасси великолепно подошли к мотору V8. Так, английские журналисты уже успели назвать Conti GT V8 лучшим по управляемости Bentley в истории! Автомобиль намного легче входит в повороты, при этом с большим комфортом справляясь и с дорожными неровностями. Конечно, в Bentley отмечают, что с новым V8 модели стали экономичнее едва ли не на 40 процентов. Но нам приятнее другое: Continental GT/GTC V8 будут и дешевле своих 12-цилиндровых собратьев примерно на 10 процентов. Можно не сомневаться, что интерес к модели по всему миру будет очень высоким.
MERCEDES
Традиционно родстеры SL являются долгожителями в программе Mercedes. Вот и уходящий SL продержался на конвейере 10 лет, пройдя через серию омолаживающих процессов. Но на этот раз в Mercedes выводят на рынки совершенно новый SL, сознательно избегая при этом каких-либо революционных решений в дизайне. Не будем забывать, что в западном обществе у SL традиционно очень высокий процент консервативных и весьма немолодых заказчиков. Поэтому полностью новый SL унаследовал у своего предшественника характерный силуэт кузова. А во внешности и интерьере новинки можно найти немало деталей, уже знакомых по другим моделям компании. Но именно такое отсутствие броских сенсационных элементов и решений служит лучшей гарантией сохранения привлекательности модели и через пять и через восемь лет после премьеры. Между тем под классическими обводами кузова SL скрывается множество выдающихся инжиниринговых достижений. Так, в Mercedes не стали экономить и выполнили всю структуру кузова и практически все кузовные панели из алюминия. Такое решение позволило снизить массу автомобиля более чем на сотню килограммов, добившись и солидного выигрыша в жесткости кузова на кручение. В качестве опции предлагается складывающаяся панорамная крыша с функцией MagicSkyControl. Одним нажатием кнопки ее можно затемнить для защиты людей от палящего солнца. Сам процесс подъема или опускания секций крыши занимает теперь 20 секунд. Также создатели обещают на SL лучшуюшумоизоляцию в сегменте. На начальном этапе родстер выпускается в виде двух моделей: SL350 в 306 сил и SL500 в 435 сил. Очевидно, что скоро будет представлена и AMG-версия.
PORSCHE
Вслед за купе 911 нового поколения в Porsche начинают выпуск и кабриолетов. Для новых 911 Cabrio в компании разработали совершенно новую систему мягкого верха, использовав несколько вспомогательных жестких секций, спрятанных под тканью. Такое решение позволило добиться большей жесткости поднятого верха, заодно снизив шумы от столкновения с воздушными потоками на высоких скоростях. А благодаря активному использованию алюминиевых кузовных панелей новый 911 Cabrio стал примерно на 50 кг легче своего предшественника! Пока линейка 911 Cabrio нового поколения состоит из двух заднеприводных версий: Carrera и Carrera S. Более доступнаяCarrera оснащается 3,4-литровым мотором в 350 сил. А Carrera S располагает 3,8-литровым в 400 сил. В качестве опции для обеих моделей предлагается продвинутая коробка PDK. Самый быстрый 911 Carrera S Cabrio тратит на разгон 0–100 км/ч всего лишь 4,3 секунды. При этом подобно 911-м купе, с увеличившейся колесной базой новые Cabrio оказываются слегка комфортнее и просторнее своих предшественников. А с новыми компонентами шасси и продвинутыми электронными помощниками они стали быстрее, чем когда-либо прежде. Для окончательного принятия решения о заказе модели будет достаточно просто оценить вживую новую концепцию интерьера 911-го с красивой, но эргономичной центральной консолью и эффектными группами кнопок на туннеле. Впрочем, многие уже заказали новые 911-е и обойдясь без личной встречи…
Тимур Рейдов
